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Kennen Sie, was die internationalen Standards für Aufladungsstapel für Elektro-Mobile sind?

2021-10-27
Latest company news about Kennen Sie, was die internationalen Standards für Aufladungsstapel für Elektro-Mobile sind?

Da die Entwicklung von Elektro-Mobilen in alle Aspekte der Leben und der Sozialproduktion der Leute eingedrungen ist, ob es Familienautos, Taxis, auto-on-line-hageln oder Busse, Logistikfahrzeuge oder sogar große LKWs, Kipplaster und Sondermaschinenbaufahrzeuge ist, werden alle allmählich durch Elektro-Mobile ersetzt.

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Elektro-Mobile haben viele Vorteile. Mit dem weiteren Bau und dem Plan von Aufladungsstapel, fährt er fort, die Aufladung von den Elektro-Mobilen bequemer zu machen und die Erfahrung von Elektro-Mobilen zu verbessern. Die Voraussetzung für die bequeme Aufladung von Elektro-Mobilen ist, dass der Aufladungsstapel allen Elektro-Mobilen angepasst werden kann, um Unverträglichkeit zwischen Aufladungsstapel zu vermeiden und Elektro-Mobile d.h. ein vereinheitlichter Aufladungsstapelstandard angefordert wird.

 

Wie die Entwicklung anderer Industrien von entdecken Sie zur Regelung, die Entwicklung der Aufladungsstapelindustrie ist auch ein Prozess der allmählichen Standardisierung. Nur Standardisierung kann die Schnittstelle und die Interoperabilität zwischen Elektro-Mobilen und Aufladungsanlagen standardisieren; vereinbaren Sie Produktqualität und Leistungsanforderungen für die Aufladung von Anlagen, um Aufladungssicherheit sicherzustellen; vereinbaren Sie Anforderungen für die umfangreiche Förderung des Baus und der Operation der Aufladung von Anlagen; erweitern Sie allmählich den Weltmarkt und fördern Sie internationale Standardisierung.

Zur Zeit sind 4 Hauptaufladungsstapelstandards international gebildet worden.

4 Aufladungsstapelstandards des internationalen Mainstreams

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Zur Zeit sind die 4 internationalen Aufladungsstapelhauptsächlichstandards: Chinesischer nationaler Standard-amerikanischer Standard GB/T, CCS1 (kombiniert/Typ 1), europäischer Standard CCS2 (kombiniert/Art - 2) und japanisches Standard-CHAdeMO.

 

CCS (Combined Charging System) kombinierte Aufladungssystem

Der Standard CCS (Combined Charging System) für das kombinierte Aufladungssystem wird vom kombinierten Standard des schnellen kombinierten Aufladungssystems DCs abgeleitet, das auf dem SAE-Standard der amerikanischen Gesellschaft der Fahrzeugingenieure und dem ACEA-Standard des europäischen Verbandes der Automobil-Hersteller basiert.

Im Jahre 2012 wurde die „schnelle Aufladungsvereinigung“ formal bei der 26. Weltelektro-mobil-Konferenz in Los Angeles, USA hergestellt. Im selben Jahr gaben Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche und Chrysler und andere 8 bedeutende Autofirmen eine Aussage herstellen ungefähr einen vereinheitlichten schnellen Aufladungsstandard für Elektro-Mobile und ankündigten nachher die gemeinsame Förderung des CCS-Standards heraus. Bald wurde er durch die amerikanischen und deutschen Automobilindustrievereinigungen erkannt.

 

Der Vorteil dieser Aufladungsschnittstelle ist, dass er die gewöhnliche Aufladung und schnelle Aufladung in einen Stecker und Sockel, unter Verwendung des einphasigen, Dreiphasenwechselstroms und des Gleichstroms integriert, und die allgemeinen Aufladungsstapelstandards in den Ländern Vereinigter Staaten und der Europäischen Gemeinschaft sowie in Ländern mehrmals hintereinander werden, die ihre Standards wie Südkorea, Singapur, Indien, Russland und andere Länder annehmen.

 

Dieser Standard stellt eine dominierende Höhe in der Industrie dar. Es ist immer ein Schlachtfeld für die Strategen von einem technologischen und von einer Wirtschaftsmacht gewesen. Japan ist in der Lage, von seiner starken Automobiltechnik und industriellen Stärke zu profitieren. Elektro-Mobile haben auch früheres entwickelt und werden auch stark im Hinblick auf Aufladungsstapelstandards gefördert. Angesichts des Wettbewerbs von Japans Aufladungsstapelstandards, führte die Europäische Gemeinschaft die „alternative Energie-Infrastruktur-Bau-Richtlinie“ im September 2014 und schlug vor, allgemeine Ladestationen vom Errichten Japans von Aufladungsstapel CHAdeMO-Standards ab 2019 zu verbieten. Das Aufladungsnetz des Elektro-Mobils in Europa wird angefordert, um die CCS-Art einzuführen - Aufladungsstandard des stapels 2 und CCS-Art - 2 ist geworden allmählich der Hauptaufladungsstapelstandard in Europa.

 

In der CCS-Art - schneller Aufladungsmodus 2 Standard DCs, ist die Spannung 500V, und der Ausgangsstrom ist 200A. Es dauert nur 30 Minuten, um ein Elektroauto mit einer Strecke 350 Kilometer zu füllen. Zur Zeit alle stützen BMW, Mercedes-Benz, Audi und andere Marken in Europa CCS-Art - 2 Standardaufladungsstapel.

 

 

Standard Japans CHAdeMO

Der CHAdeMO-Standard ist ein Standard, der durch die Japan-Elektro-Mobil-Vereinigung und die Japan-Elektro-Mobil-Aufladungsvereinigung gestartet wird.

 

Im März 2010 Japans führten bedeutende Autohersteller, die größte Elektro-Mobil-Firma des Landes und die Regierung gemeinsam einen Plan ein, um einen schnell-Aufladungsstandard für Elektro-Mobile herzustellen, stellten die „Elektro-Mobil-Aufladungsvereinigung“ her und gaben CHAdeMO-Standards heraus. CHAdeMO, übersetzt in Chinesen, bedeutet, dass „Aufladezeit so kurz wie eine Pause ist“. Es kann gesehen werden, dass dieses ein Standard für die starke schnelle Aufladung ist.

 

Bei der Förderung dieses Standards, um ein globaler Standard zu werden, sind einige bedeutende japanische Autofirmen und der Aufladung von Betreibern des Stapels im Ausland in eine Gruppe gegangen, sie in Europa und in den Vereinigten Staaten aktiv zu fördern, um die Führung zu übernehmen. Japans größte Autohersteller wie Toyota, Nissan, Mitsubishi und Tokyo Electric Power Company alle stützen diesen Standard. Frühe Elektro-Mobile, die erfolgreich zur Welt, wie Nissan Leaf-, Mitsubishi-i-MiEV und Südkoreas Kia-SEELE EV gefördert wurden, nahmen auch diesen Standard an.

 

Die japanische Regierung fördert es aggressiver. „Für jeden Aufladungsstapel mit japanischen Aufladungsstandards errichtet in den Vereinigten Staaten, subventioniert die japanische Regierung 10.000 US-Dollars.“ Vor dieses ist das Beihilfeniveau zehn Jahren. Der Standard ist zur Welt Schritt für Schritt gefördert worden. Bereits 2012 ist der CHAdeMO-Standard zu 24 Ländern gefördert worden. Es ist kein Wunder, dass die Europäische Gemeinschaft vorschlug, den Bau von japanischen Standardaufladungsstapel zu verbieten.

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Aufladungsgewehr Standards Japans CHAdeMO

 

China nationales Standard-GB/T

Mit der schnellen Entwicklung Chinas der Elektro-Mobil-Industrie, hat China allmählich dem größten Produzenten und dem Verbraucher der Welt von Elektro-Mobilen gestanden und hat auch einen unabhängigen Aufladungsstapelstandard, den chinesischen nationalen Standard GB/T „Standard für Ladestationen für Elektro-Mobil-Aufladungsstapel“ hergestellt. Die Vereinheitlichung von China ist der Schlüssel zum Aufbau Chinas des Elektro-Mobil-Ökosystems. China muss den wütend wettbewerbsfähigen Elektro-Mobil-Markt nicht nur gegenüberstellen, aber stellt auch den Kampf für internationale Standards von Aufladungsstapel gegenüber.

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Nationales Standard-Aufladungsgewehr und Sockel GB-Wechselstroms

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Nationales Standard-Aufladungsgewehr und Sockel GB-DCs

 

Schon in gegen 2010 als die inländische Elektro-Mobil-Industrie gerade auftauchend und sich entwickelnd war, fing die Industrie an, Chinas Gebrauch der Elektro-Mobile zu besprechen, die Ecke zu erzielen, die in der Automobilindustrie überholt und konkurriert mit Automobilenergien wie Europa, Amerika und Japan für die Formulierung von globalen Aufladungsstandards.

Jedoch haben die Unreife der inländischen Elektro-Mobil-Entwicklung und die Instabilität der Elektro-Mobil-Technologie im Anfangsstadium der Entwicklung der inländischen Elektro-Mobile zu eine Situation geführt, in der der Fokus auf Fahrzeugherstellung ist, während der Bau von Kundendienstanlagen und die Standards im Rückstand sind.

 

Frühe Aufladungsschnittstellennormen umfassen drei Teile: allgemeine Anforderungen, Aufladungsschnittstelle Wechselstroms, Aufladungsschnittstelle DCs und Übertragungsprotokollstandards. Die vier Standards wurden Ende 2011 freigegeben. Jedoch wegen der unzulänglicher Anwendungserfahrung und Datenansammlung zu Beginn der Standardformulierung, einige Klauseln und technische Details der Aufladungsschnittstelle und Übertragungsprotokollstandards werden nicht genug einzeln aufgeführt. Während des Anwendungsprozesses gibt es noch ein Problem der unvollständigen Kompatibilität zwischen verschiedenen Fahrzeugen und Aufladungsanlagen. Im Jahre 2014 gab der nationale Normungsausschuss formal einen Standardrevisionsplan heraus, und die Automobilindustrie und die Industrie des elektrischen Stroms arbeiteten zusammen, um viele Diskussionen und Testüberprüfungen zu leiten.

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Die gegenwärtigen nationalen Standardelektro-mobile haben normalerweise Wechselstrom- und DC-Ladebuchsen

 

Am 28. Dezember 2015 gaben die allgemeine Verwaltung von Qualitäts-Überwachung, die Inspektion und die Quarantäne, der nationale Normungsausschuss, die nationale Energie-Verwaltung, das Ministerium der Industrie und der Informationstechnologie, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie und andere Abteilungen fünf neue nationale Standards für Aufladungsschnittstellen und Übertragungsprotokolle für Elektro-Mobile heraus. Es wird auf dem 1. eingeführt.

 

Die fünf Standards gaben dieses mal sind frei:

 

GB-/T  18487,1 ‐ 2015 „allgemeine Anforderungen für leitfähiges Aufladungs-System von Elektro-Mobilen“

 

GB-/T  20234,1 ‐   2015 " Verbindungsgeräte für die leitfähige Aufladung von Elektro-Mobile   allgemeinen Anforderungen“

 

GB-/T  20234,2 ‐   2015 " Verbindungsgerät für die leitfähige Aufladung Aufladungsschnittstelle Elektro-Mobile   Wechselstroms“

 

GB-/T  20234,3   ‐ 2015 „Verbindungsgerät für die leitfähige Aufladung Aufladungsschnittstelle Elektro-Mobile   DCs“

 

GB-/T  27930 ‐ 2015 „Übertragungsprotokoll zwischen Elektro-Mobil-leitfähigem Außenbordladegerät und Batterie-Management-System“

 

Im Jahre 2018 wurden fünf eben korrigierte nationale Standards freigegeben. Die fünf Standardrevisionen haben umfassend die Sicherheit und die Kompatibilität der Aufladung verbessert.

 

Gleichzeitig hat das Land auch und mehrmals hintereinander formulierte starke Aufladungsstandards, Niederleistungs-aufladende in Verbindung stehende Standards DCs, drahtlose aufladende in Verbindung stehende Standards, wechselseitige wechselwirkende Aufladungsund Entladungsstandards für Elektro-Mobile und Aufladungsstandards des speziellen Fahrzeugs formuliert.

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Da die Entwicklung von Elektro-Mobilen in alle Aspekte der Leben und der Sozialproduktion der Leute eingedrungen ist, ob es Familienautos, Taxis, auto-on-line-hageln oder Busse, Logistikfahrzeuge oder sogar große LKWs, Kipplaster und Sondermaschinenbaufahrzeuge ist, werden alle allmählich durch Elektro-Mobile ersetzt.

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Elektro-Mobile haben viele Vorteile. Mit dem weiteren Bau und dem Plan von Aufladungsstapel, fährt er fort, die Aufladung von den Elektro-Mobilen bequemer zu machen und die Erfahrung von Elektro-Mobilen zu verbessern. Die Voraussetzung für die bequeme Aufladung von Elektro-Mobilen ist, dass der Aufladungsstapel allen Elektro-Mobilen angepasst werden kann, um Unverträglichkeit zwischen Aufladungsstapel zu vermeiden und Elektro-Mobile d.h. ein vereinheitlichter Aufladungsstapelstandard angefordert wird.

 

Wie die Entwicklung anderer Industrien von entdecken Sie zur Regelung, die Entwicklung der Aufladungsstapelindustrie ist auch ein Prozess der allmählichen Standardisierung. Nur Standardisierung kann die Schnittstelle und die Interoperabilität zwischen Elektro-Mobilen und Aufladungsanlagen standardisieren; vereinbaren Sie Produktqualität und Leistungsanforderungen für die Aufladung von Anlagen, um Aufladungssicherheit sicherzustellen; vereinbaren Sie Anforderungen für die umfangreiche Förderung des Baus und der Operation der Aufladung von Anlagen; erweitern Sie allmählich den Weltmarkt und fördern Sie internationale Standardisierung.

Zur Zeit sind 4 Hauptaufladungsstapelstandards international gebildet worden.

4 Aufladungsstapelstandards des internationalen Mainstreams

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Zur Zeit sind die 4 internationalen Aufladungsstapelhauptsächlichstandards: Chinesischer nationaler Standard-amerikanischer Standard GB/T, CCS1 (kombiniert/Typ 1), europäischer Standard CCS2 (kombiniert/Art - 2) und japanisches Standard-CHAdeMO.

 

CCS (Combined Charging System) kombinierte Aufladungssystem

Der Standard CCS (Combined Charging System) für das kombinierte Aufladungssystem wird vom kombinierten Standard des schnellen kombinierten Aufladungssystems DCs abgeleitet, das auf dem SAE-Standard der amerikanischen Gesellschaft der Fahrzeugingenieure und dem ACEA-Standard des europäischen Verbandes der Automobil-Hersteller basiert.

Im Jahre 2012 wurde die „schnelle Aufladungsvereinigung“ formal bei der 26. Weltelektro-mobil-Konferenz in Los Angeles, USA hergestellt. Im selben Jahr gaben Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche und Chrysler und andere 8 bedeutende Autofirmen eine Aussage herstellen ungefähr einen vereinheitlichten schnellen Aufladungsstandard für Elektro-Mobile und ankündigten nachher die gemeinsame Förderung des CCS-Standards heraus. Bald wurde er durch die amerikanischen und deutschen Automobilindustrievereinigungen erkannt.

 

Der Vorteil dieser Aufladungsschnittstelle ist, dass er die gewöhnliche Aufladung und schnelle Aufladung in einen Stecker und Sockel, unter Verwendung des einphasigen, Dreiphasenwechselstroms und des Gleichstroms integriert, und die allgemeinen Aufladungsstapelstandards in den Ländern Vereinigter Staaten und der Europäischen Gemeinschaft sowie in Ländern mehrmals hintereinander werden, die ihre Standards wie Südkorea, Singapur, Indien, Russland und andere Länder annehmen.

 

Dieser Standard stellt eine dominierende Höhe in der Industrie dar. Es ist immer ein Schlachtfeld für die Strategen von einem technologischen und von einer Wirtschaftsmacht gewesen. Japan ist in der Lage, von seiner starken Automobiltechnik und industriellen Stärke zu profitieren. Elektro-Mobile haben auch früheres entwickelt und werden auch stark im Hinblick auf Aufladungsstapelstandards gefördert. Angesichts des Wettbewerbs von Japans Aufladungsstapelstandards, führte die Europäische Gemeinschaft die „alternative Energie-Infrastruktur-Bau-Richtlinie“ im September 2014 und schlug vor, allgemeine Ladestationen vom Errichten Japans von Aufladungsstapel CHAdeMO-Standards ab 2019 zu verbieten. Das Aufladungsnetz des Elektro-Mobils in Europa wird angefordert, um die CCS-Art einzuführen - Aufladungsstandard des stapels 2 und CCS-Art - 2 ist geworden allmählich der Hauptaufladungsstapelstandard in Europa.

 

In der CCS-Art - schneller Aufladungsmodus 2 Standard DCs, ist die Spannung 500V, und der Ausgangsstrom ist 200A. Es dauert nur 30 Minuten, um ein Elektroauto mit einer Strecke 350 Kilometer zu füllen. Zur Zeit alle stützen BMW, Mercedes-Benz, Audi und andere Marken in Europa CCS-Art - 2 Standardaufladungsstapel.

 

 

Standard Japans CHAdeMO

Der CHAdeMO-Standard ist ein Standard, der durch die Japan-Elektro-Mobil-Vereinigung und die Japan-Elektro-Mobil-Aufladungsvereinigung gestartet wird.

 

Im März 2010 Japans führten bedeutende Autohersteller, die größte Elektro-Mobil-Firma des Landes und die Regierung gemeinsam einen Plan ein, um einen schnell-Aufladungsstandard für Elektro-Mobile herzustellen, stellten die „Elektro-Mobil-Aufladungsvereinigung“ her und gaben CHAdeMO-Standards heraus. CHAdeMO, übersetzt in Chinesen, bedeutet, dass „Aufladezeit so kurz wie eine Pause ist“. Es kann gesehen werden, dass dieses ein Standard für die starke schnelle Aufladung ist.

 

Bei der Förderung dieses Standards, um ein globaler Standard zu werden, sind einige bedeutende japanische Autofirmen und der Aufladung von Betreibern des Stapels im Ausland in eine Gruppe gegangen, sie in Europa und in den Vereinigten Staaten aktiv zu fördern, um die Führung zu übernehmen. Japans größte Autohersteller wie Toyota, Nissan, Mitsubishi und Tokyo Electric Power Company alle stützen diesen Standard. Frühe Elektro-Mobile, die erfolgreich zur Welt, wie Nissan Leaf-, Mitsubishi-i-MiEV und Südkoreas Kia-SEELE EV gefördert wurden, nahmen auch diesen Standard an.

 

Die japanische Regierung fördert es aggressiver. „Für jeden Aufladungsstapel mit japanischen Aufladungsstandards errichtet in den Vereinigten Staaten, subventioniert die japanische Regierung 10.000 US-Dollars.“ Vor dieses ist das Beihilfeniveau zehn Jahren. Der Standard ist zur Welt Schritt für Schritt gefördert worden. Bereits 2012 ist der CHAdeMO-Standard zu 24 Ländern gefördert worden. Es ist kein Wunder, dass die Europäische Gemeinschaft vorschlug, den Bau von japanischen Standardaufladungsstapel zu verbieten.

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Aufladungsgewehr Standards Japans CHAdeMO

 

China nationales Standard-GB/T

Mit der schnellen Entwicklung Chinas der Elektro-Mobil-Industrie, hat China allmählich dem größten Produzenten und dem Verbraucher der Welt von Elektro-Mobilen gestanden und hat auch einen unabhängigen Aufladungsstapelstandard, den chinesischen nationalen Standard GB/T „Standard für Ladestationen für Elektro-Mobil-Aufladungsstapel“ hergestellt. Die Vereinheitlichung von China ist der Schlüssel zum Aufbau Chinas des Elektro-Mobil-Ökosystems. China muss den wütend wettbewerbsfähigen Elektro-Mobil-Markt nicht nur gegenüberstellen, aber stellt auch den Kampf für internationale Standards von Aufladungsstapel gegenüber.

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Nationales Standard-Aufladungsgewehr und Sockel GB-Wechselstroms

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Nationales Standard-Aufladungsgewehr und Sockel GB-DCs

 

Schon in gegen 2010 als die inländische Elektro-Mobil-Industrie gerade auftauchend und sich entwickelnd war, fing die Industrie an, Chinas Gebrauch der Elektro-Mobile zu besprechen, die Ecke zu erzielen, die in der Automobilindustrie überholt und konkurriert mit Automobilenergien wie Europa, Amerika und Japan für die Formulierung von globalen Aufladungsstandards.

Jedoch haben die Unreife der inländischen Elektro-Mobil-Entwicklung und die Instabilität der Elektro-Mobil-Technologie im Anfangsstadium der Entwicklung der inländischen Elektro-Mobile zu eine Situation geführt, in der der Fokus auf Fahrzeugherstellung ist, während der Bau von Kundendienstanlagen und die Standards im Rückstand sind.

 

Frühe Aufladungsschnittstellennormen umfassen drei Teile: allgemeine Anforderungen, Aufladungsschnittstelle Wechselstroms, Aufladungsschnittstelle DCs und Übertragungsprotokollstandards. Die vier Standards wurden Ende 2011 freigegeben. Jedoch wegen der unzulänglicher Anwendungserfahrung und Datenansammlung zu Beginn der Standardformulierung, einige Klauseln und technische Details der Aufladungsschnittstelle und Übertragungsprotokollstandards werden nicht genug einzeln aufgeführt. Während des Anwendungsprozesses gibt es noch ein Problem der unvollständigen Kompatibilität zwischen verschiedenen Fahrzeugen und Aufladungsanlagen. Im Jahre 2014 gab der nationale Normungsausschuss formal einen Standardrevisionsplan heraus, und die Automobilindustrie und die Industrie des elektrischen Stroms arbeiteten zusammen, um viele Diskussionen und Testüberprüfungen zu leiten.

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Die gegenwärtigen nationalen Standardelektro-mobile haben normalerweise Wechselstrom- und DC-Ladebuchsen

 

Am 28. Dezember 2015 gaben die allgemeine Verwaltung von Qualitäts-Überwachung, die Inspektion und die Quarantäne, der nationale Normungsausschuss, die nationale Energie-Verwaltung, das Ministerium der Industrie und der Informationstechnologie, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie und andere Abteilungen fünf neue nationale Standards für Aufladungsschnittstellen und Übertragungsprotokolle für Elektro-Mobile heraus. Es wird auf dem 1. eingeführt.

 

Die fünf Standards gaben dieses mal sind frei:

 

GB-/T  18487,1 ‐ 2015 „allgemeine Anforderungen für leitfähiges Aufladungs-System von Elektro-Mobilen“

 

GB-/T  20234,1 ‐   2015 " Verbindungsgeräte für die leitfähige Aufladung von Elektro-Mobile   allgemeinen Anforderungen“

 

GB-/T  20234,2 ‐   2015 " Verbindungsgerät für die leitfähige Aufladung Aufladungsschnittstelle Elektro-Mobile   Wechselstroms“

 

GB-/T  20234,3   ‐ 2015 „Verbindungsgerät für die leitfähige Aufladung Aufladungsschnittstelle Elektro-Mobile   DCs“

 

GB-/T  27930 ‐ 2015 „Übertragungsprotokoll zwischen Elektro-Mobil-leitfähigem Außenbordladegerät und Batterie-Management-System“

 

Im Jahre 2018 wurden fünf eben korrigierte nationale Standards freigegeben. Die fünf Standardrevisionen haben umfassend die Sicherheit und die Kompatibilität der Aufladung verbessert.

 

Gleichzeitig hat das Land auch und mehrmals hintereinander formulierte starke Aufladungsstandards, Niederleistungs-aufladende in Verbindung stehende Standards DCs, drahtlose aufladende in Verbindung stehende Standards, wechselseitige wechselwirkende Aufladungsund Entladungsstandards für Elektro-Mobile und Aufladungsstandards des speziellen Fahrzeugs formuliert.

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