Antrieb des Elektro-Mobil-IEC62196-1 über Testgerät mit Reifen P225/75R1

Antrieb des Elektro-Mobil-IEC62196-1 über Testgerät mit Reifen P225/75R1

Produktinformation:

Das Testgerät wird benutzt, um zu überprüfen, ob ein Stecker- oder Fahrzeugverbindungsstück den ausreichenden Widerstand hat, zum von durch ein Fahrzeug vorbei angetrieben zu beschädigen, es sei denn, dass es mit einem Kabelmanagementsystem versehen, das verhindert, dass der Zusatz aus den Grund gelassen wird.

Die Zusätze, die mit dem minimalen Größenkabel einer Art empfohlen wird durch den Hersteller verdrahtet werden, werden auf einen konkreten Boden in jede mögliche Nullstellung des Restes gelegt. Eine Zerquetschungskraft (5000±250) von N oder (11000±550) von N wird durch einen herkömmlichen Automobilreifen, P225/75R15 oder einen gleichwertigen Reifen, der für die Last passend ist aufgewendet, angebracht an einer Stahlfelge und aufgeblasen zu einem Druck der Stange (2.2±0.1). Das Rad soll über dem Fahrzeugverbindungsstück oder dem Stecker mit einer Geschwindigkeit von gerollt werden (8±2) Km/h. Der Zusatz soll in einer natürlichen Ruhestellung orientiert werden, bevor er die Kraft in einer anderen Richtung für jede Probe aufwendet. Der Zusatz in Versuch wird in einer örtlich festgelegten Position gehalten oder blockiert, damit er im Wesentlichen sich nicht während der Anwendung der angewandten Kraft bewegt. Ist in keinem Fall die auf die Projektionsstifte zugetroffen zu werden Kraft.

Angewandter Standard u. Klauseln:

IEC62196-1: 2014 „Stecker, Sockelausgänge, Fahrzeugverbindungsstücke und Einlass-leitfähige Aufladung des Fahrzeugs elektrischen vehicle-Part1: Klausel 33,2 und 33,3 der allgemeinen Anforderungen“

„Satz der Verbindung GB/T20234.1-2015 für die leitfähige Aufladung elektrischen Fahrzeugteils 1: Klausel 6,21 und 7,21 der allgemeinen Anforderungen“

„In-Kabel-Steuerung und Schutzgerät für die Aufladung des Modus-2 des elektrischen NB/T42077-2016 Straßenfahrzeugs (IC-CPD)“ Klausel 9,34

Struktur:

A. Die Ausrüstungsfahrgestelle werden mit einer Schutzhaube behandelt, um die Sicherheit des Prüfverfahrens sicherzustellen; die Unterseite der Fahrgestelle wird mit einem stoßdämpfenden Fussballen und einer Flaschenzugstruktur für einfache Installation und Zerlegung ausgerüstet. Der rollende Test wird durch die Hochleistungsschienen erzielt, die führen, Rolle einstellte schiebend, der starke Servomotor, der mit dem Turbinenreduzierer kombiniert wird, der die Spindel fährt, um die Testgeschwindigkeit zu erreichen. Die Beispielfestlegung, die Gerät schiebt, wird mit einem Funktionskastenhelling ausgerüstet, und die Spannvorrichtung ist allgemeinhin justierbar (sie kann auf und ab justiert werden, link und recht entsprechend der Größe und der Form des Exemplars).

B. Der ZerquetschungsJustierkörper der kraft ist als auf- und absteigend justierbare Struktur entworfen. Die Reifen, die dem Exemplar, die oberen und untereren Gleitrahmen und das Stromnetz und das Gegengewicht unterworfen werden, sind das erforderliche Testgewicht als Ganzes, ausgerüstet mit einem importierten Präzisionskraft-Sensor; das Einstellen jeder angewandten Kraft und der Kraft wird zurückgestellt, um nach den Reifenkontakten automatisch auf Null einzustellen, die Probe justiert wird, der Kraftwert wird wieder angezeigt; folglich die Kraftgenauigkeit jedes Tests sicherstellend.

C. Die Ausrüstung nimmt den Arbeitsmodus Vorder- und Rückseite des Fahrens des Reifens (die Richtung des Rollens wird durch die positive und negative Rotation des Servomotors gefahren) an und hält die Probe repariert, erzielen die realistischste Simulation des austauschenden Rollens des Automobilreifens und folglich effektiv führt die simulierte Zerquetschung auf dem Exemplar durch.

D. Das Hauptgerät besteht aus PLC-Steuerung, Touch Screen, Gießmaschinen und Verbindungslinien, einfache Bewegung und Verbindung.

Technische Parameter: