IEC 60068-2-75 Mechanische Festigkeit Pendel Aufprallprüfgerät für Elektrofahrzeuge
| Equivalent mass: | 5Kg±1% | Height of drop: | 0-500mm |
| Operation method: | Elektrisches Anheben | Impact energy: | 20J |
| Swing pipe: | Stahlrohr | Base plate: | Lastentragender Stahl |
| Height position: | Schlag 200-1200 mm | Way of moving: | Stütz- und Rollenfüße |
| High Light: | Mechanische Festigkeit Pendelstoßprüfgerät,IEC 60068-2-75 Pendelstoßprüfgerät |
||
IEC 60068-2-75 Mechanische Festigkeitstest Pendel-Einschlagstestgerät für Elektrofahrzeuge
Produktinformationen:
Die Anforderungen an die Anforderungen der Norm EN IEC 61851-1-2019, 12.11 /IEC 61851-1-2017, Ziffer 12 entsprechen.11, IEC60068-2-75:1997, IEC62262:2002, usw. für die Prüfung der mechanischen Festigkeit von Ladestellen für Elektrofahrzeuge.
Prüfprinzip: Gemäß der Prüfung Eha wird das Pendel, das Aufprallelement, frei in einer bestimmten Höhe durch ein 1-Meter-Pendelrohr freigesetzt.trifft die Probe am untersten Punkt in vertikaler Richtung, und durch die Umwandlung der Schwerkraftpotenzialenergie in kinetische Energie wird der Zweck der Aufprallprüfung auf die Probe erreicht.
Struktur und Merkmale: Es hat eine Trolley-Struktur, die Befestigungsstütze kann nach oben und unten eingestellt werden,und der Aufprallwinkel kann so eingestellt werden, dass er den Höhenanforderungen von Ladestützen unterschiedlicher Größe und unterschiedlichen Aufprallpunkten von Ladestützen entspricht.
Aufbau:
Die hochenergetische Pendelprüfvorrichtung hat eine Trolleybusstruktur, kann sich bewegen
Links und rechts, die Höhe der oberen und unteren Einschlagpunkte ist einstellbar
Durch den Schraubführer kann der Aufprallwinkel von 0 bis 90° eingestellt werden.
Das schlagende Element wird in einer bestimmten Höhe durch ein 1 m hohes Pendelrohr frei freigesetzt, das Probe am niedrigsten trifftPunkt in senkrechter Richtung, nachdem die Schwerkraftpotenzialenergie in kinetische Energie umgewandelt wurde, um den Zweck der Aufprallprüfung auf die Probe zu erreichen.
Technische Parameter:
| Betriebsart | Elektrische Hebung, Freisetzung des Elektromagnets |
| Schlagenergie | 20J (2,5,1050J Energie kann angepasst werden) |
| Schlagelementäquivalentmasse | 5 kg ± 1% |
| Schwingrohr | Stahlrohr mit einer Länge von 1000 mm, einem Außendurchmesser von 15,9 mm und einer Wandstärke von 1,5 mm |
| Position der Aufprallhöhe der Probe | Elektrisch einstellbar nach oben und unten, Schlag 200-1200mm, Höhe kann angepasst werden |
| Abfallhöhe | 0-500 mm, Skalaanzeige |
| Festsetzung und Freisetzung von Schlagelementen | Anbindung und Freisetzung eines Elektromagnets des Pin-Typs |
| Basisplatte | Dicke, belastbare Stahlsockel |
| Bewegungsweise | Mit Unterstützung und Walzenfüßen kann es in die Position des Aufprallpunktes der Probe bewegt werden |
| Zusätzliche Merkmale | Funktion gegen Sekundäreinschläge |
| Beigefügte Tabelle | Referenzen für die Auswahl der Aufprallenergie und des Aufprallelements |
Beigefügte Tabelle: Tabelle 1 Eigenschaften der Aufprallkomponente
| Energie / J |
≤ 1 ± 10% |
2 ± 5% |
5 ± 5% |
10 ± 5% |
20 ± 5% |
50 ± 5% |
| Äquivalentmasse ± 2% kg | 0.25(0.2) | 0.5 | 1.7 | 5 | 5 | 10 |
| Material | mit einer Breite von nicht mehr als 15 mm | Stahl | ||||
| R/mm | 10 | 25 | 25 | 50 | 50 | 50 |
| D/mm | 18.5 ((20) | 35 | 60 | 80 | 100 | 125 |
| F/mm | 6.2(10) | 7 | 10 | 20 | 20 | 25 |
| R/mm | - | - | 6 | - | 10 | 17 |
| L/mm | Bestimmt nach gleichwertiger Massenanpassung, siehe Anlage A | |||||
Tabelle 2 Abfallhöhe
| Energie / J | 0.14 | 0.2 | (0,3) | 0.35 | (0,4) | 0.5 | 0.7 | 1 | 2 | 5 | 10 | 20 | 50 | ||
| Äquivalente Masse /kg | 0.25 | (0,2) | 0.25 | (0,2) | 0.25 | (0,2) | (0,2) | 0.25 | 0.25 | 0.25 | 0.5 | 1.7 | 5 | 5 | 10 |
| Fallhöhe ± 1% mm | 56 | (100) | 80 | (150) | 140 | 200) | (250) | 200 | 280 | 400 | 400 | 300 | 200 | 400 | 500 |
| Anmerkung 1. Siehe Anmerkung 3.2.2Anmerkung 2. Die in diesem Teil angegebene Energieeinheit Joule (J) leitet sich aus der Standardgravitationsbeschleunigung (g) ab, wobei der Wert von g auf 10 m/s2 gerundet wird. | |||||||||||||||
Tabelle 3 Übereinstimmung zwischen IK-Codes und entsprechenden Kollisionsenergien
| IK-Codes | IK00 | IK01 | IK02 | IK03 | IK04 | IK05 | IK06 | IK07 | IK08 | IK09 | IK10 |
| Kollisionsenergie /J | Ein | 0.14 | 0.2 | 0.35 | 0.5 | 0.7 | 1 | 2 | 5 | 10 | 20 |
| Anmerkung 1. Wenn eine höhere Kollisionsenergie erforderlich ist, beträgt der empfohlene Wert 50 J. Anmerkung 2. Einige nationale Normen verwenden eine Ziffer, um die angegebene Kollisionsenergie darzustellen.Um Verwechslungen mit, die charakteristische Zahl wird durch zwei Ziffern dargestellt. | |||||||||||
| Nach dieser Norm ist es ungeschützt. | |||||||||||
IEC 62196-1 Kurzzeit-Stromfestigkeitsprüfsystem für Ladepistolen und Leistungsschalter für Elektrofahrzeuge
IEC 62196-1 Short-Time Withstand Current Test System For EV Charging Guns & Circuit Breakers The Short-Time Withstand Current Test System is professional equipment for short-circuit withstand current testing of EV charging guns, circuit breakers, distribution transformers, ring main units, cable ...
UL 2594 Cla.58 EV-Ladestecker Drive-Over 4893N Testgerät
UL 2594 Cla.58 EV Charging Plug Drive-Over 4893N Test Equipment The test equipment is used to check whether a plug or vehicle connector shall have adequate resistance to damage from being driven over by a vehicle, unless it is provided with a cable management system which prevents the accessory from ...
IEC 61851-1 EV-Ladegerät Pendel-Aufprallprüfgerät mit Pendel- und Fallhammerprüfung
IEC 61851-1 EV Charger Pendulum Impact Test Equipment Complete testing solution with pendulum and drop hammer impact methods for comprehensive mechanical strength evaluation. Product Overview The EV Charger IK Impact Test Equipment evaluates the mechanical strength and impact resistance of electric ...
IEC 62196-1 Prüfgerät für Überfahrentlastung von EV-Steckern für Fahrzeugsteckverbinder-Quetschprüfungen
IEC 62196-1 EV Plug Drive-Over Crushing Test Equipment The EV Plug Drive-Over Test Equipment is designed to evaluate the mechanical durability and safety of electric vehicle connectors and plugs under vehicle crushing conditions. This system simulates real-world scenarios where EV charging ...
