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| MOQ: | 1 |
| Preis: | Negotiation |
| Standardverpackung: | Plywood Case |
| Lieferfrist: | 1 Month |
| Zahlungs-Methode: | T/T |
| Lieferkapazität: | 10 Sets Per Month |
IEC 62196-1 5000N und 11000N Fahrzeugüberfahrprüfgerät für Fahrzeugstecker und -stecker
Produktinformationen zum Überfahrprüfgerät für Fahrzeuge:
Angewandte Standards und Klauseln: IEC 62196-1: 2022 Abschnitt 33.
Mit der Prüfausrüstung wird überprüft, ob ein Stecker oder eine Fahrzeugsteckdose ausreichend widerstandsfähig gegen Beschädigungen durch Überfahren durch ein Fahrzeug ist, es sei denn, sie sind mit einem Kabelführungssystem ausgestattet, das verhindert, dass das Zubehörteil auf dem Boden liegenbleibt.
Prüfprinzip für Fahrzeugüberfahrprüfgeräte:
Zubehörteile, die mit Kabeln der Mindestgröße eines vom Hersteller empfohlenen Typs verkabelt sind, müssen in jeder normalen Ruheposition auf einem Betonboden platziert werden.Eine Quetschkraft von (5000 ± 250) N oder (11000 ± 550) N muss durch einen herkömmlichen Autoreifen, P225/75R15 oder einen gleichwertigen Reifen, der für die Last geeignet ist, auf eine Stahlfelge montiert und auf einen Druck von ( aufgepumpt) ausgeübt werden. 2,2 ± 0,1) bar.Das Rad ist mit einer Geschwindigkeit von (8±2) km/h über den Fahrzeugstecker bzw. -stecker zu rollen.Das Zubehör muss in einer natürlichen Ruheposition ausgerichtet werden, bevor die Kraft für jede Probe in eine andere Richtung ausgeübt wird.Das zu prüfende Zubehörteil muss in einer festen Position gehalten oder blockiert werden, damit es sich während der Anwendung der ausgeübten Kraft nicht wesentlich bewegt.In keinem Fall darf die Kraft auf die vorstehenden Stifte ausgeübt werden.
Technische Parameter für Fahrzeugüberfahrprüfgeräte:
| Teststation | Einzel |
| Elektrische Steuerungsmethode | Intelligente integrierte SPS-Steuerung, farblich benutzerfreundliche Touch-Schnittstellenbedienung |
| Fahrmodus | Motorbetrieben |
| Tragen von Lasten |
A. Brechkraft (5000 ± 250) N B. Brechkraft (11000 ± 550) N |
| Überhöhte Geschwindigkeit |
(8±2) km/h für den (5000±250) N-Test Für den (11000 ± 550) N-Test können 0 bis 5 km/h eingestellt werden |
| Roll-Over-Methode | Das Linearmotormodul wird verwendet, um den Autoreifen anzutreiben, um die hin- und hergehende Rollbewegung vorne und hinten zu simulieren (um den Schaden zu simulieren, der durch das versehentliche Rollen auf den Fahrzeugstecker oder -stecker während der Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung des Autos in der realen Szene entsteht). |
| Belastung durch Brechkraft | Einsatz von Zusatzgewichten zur Aufbringung der Brechkraft |
| Fahren Sie über Reifen |
ST225 / 75R15 2 Stück, eines für den (5000 ± 250) N-Test, das andere für den (11000 ± 550) N-Test |
| Luftdruck des Reifens | (2,2 ± 0,1) bar |
| Testetage | Eine Bodenplatte mit Zement-/Betonoberfläche |
| Die Hebevorrichtung | Elektrischer Aufzug |
| Reifenmontage | Heben und Umstrukturieren von elektrischen Hebezeugen |
| Überfahrgeschwindigkeit | Kann am Touchscreen angezeigt und eingestellt werden |
| Stoßdämpfungsmethode | Dämpfungsfeder |
| Stromversorgung | Dreiphasig 380 V ± 10 %, 50 Hz |
A. Das Gerätechassis ist mit einer Schutzhülle versehen, um die Sicherheit des Testprozesses zu gewährleisten;Die Unterseite des Chassis ist mit einem stoßdämpfenden Fußpolster und einer Riemenscheibenstruktur für eine einfache Installation und Demontage ausgestattet.Der Rolltest wird durch hochbelastbare Führungsschienen, gleitende Rollensätze und einen leistungsstarken Servomotor in Kombination mit einem Turbinengetriebe erreicht, das die Spindel antreibt, um die Testgeschwindigkeit zu erreichen.Die Probenfixier-Schiebevorrichtung ist mit einer Funktionsbox-Montagevorrichtung ausgestattet und die Vorrichtung ist universell verstellbar (sie kann je nach Größe und Form der Probe nach oben und unten, links und rechts verstellt werden).
B. Die Brechkraft-Einstellvorrichtung ist als nach oben und unten verstellbare Struktur konzipiert.Die dem Prüfling ausgesetzten Reifen, die oberen und unteren Gleitrahmen sowie das Antriebssystem und das Gegengewicht stellen das erforderliche Testgewicht als Ganzes dar und sind mit einem importierten Präzisionskraftsensor ausgestattet.Feinabstimmung jeder ausgeübten Kraft, und die Kraft wird automatisch auf Null zurückgesetzt, nachdem die Reifenkontaktprobe angepasst wurde, der Kraftwert wird erneut angezeigt;Dadurch wird die Kraftgenauigkeit jedes Tests sichergestellt.
C. Das Gerät übernimmt den Arbeitsmodus des Vorder- und Hinterantriebs des Reifens (die Rollrichtung wird durch die positive und negative Drehung des Servomotors gesteuert), wodurch die Probe fixiert bleibt und die realistischste Simulation des hin- und hergehenden Rollens erreicht wird B. des Autoreifens, und führt so effektiv eine simulierte Quetschung an der Probe durch.
D. Die Haupteinheit besteht aus SPS-Steuerung, Touchscreen, Rollen und Verbindungsleitungen, einfache Bewegung und Verbindung.
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| MOQ: | 1 |
| Preis: | Negotiation |
| Standardverpackung: | Plywood Case |
| Lieferfrist: | 1 Month |
| Zahlungs-Methode: | T/T |
| Lieferkapazität: | 10 Sets Per Month |
IEC 62196-1 5000N und 11000N Fahrzeugüberfahrprüfgerät für Fahrzeugstecker und -stecker
Produktinformationen zum Überfahrprüfgerät für Fahrzeuge:
Angewandte Standards und Klauseln: IEC 62196-1: 2022 Abschnitt 33.
Mit der Prüfausrüstung wird überprüft, ob ein Stecker oder eine Fahrzeugsteckdose ausreichend widerstandsfähig gegen Beschädigungen durch Überfahren durch ein Fahrzeug ist, es sei denn, sie sind mit einem Kabelführungssystem ausgestattet, das verhindert, dass das Zubehörteil auf dem Boden liegenbleibt.
Prüfprinzip für Fahrzeugüberfahrprüfgeräte:
Zubehörteile, die mit Kabeln der Mindestgröße eines vom Hersteller empfohlenen Typs verkabelt sind, müssen in jeder normalen Ruheposition auf einem Betonboden platziert werden.Eine Quetschkraft von (5000 ± 250) N oder (11000 ± 550) N muss durch einen herkömmlichen Autoreifen, P225/75R15 oder einen gleichwertigen Reifen, der für die Last geeignet ist, auf eine Stahlfelge montiert und auf einen Druck von ( aufgepumpt) ausgeübt werden. 2,2 ± 0,1) bar.Das Rad ist mit einer Geschwindigkeit von (8±2) km/h über den Fahrzeugstecker bzw. -stecker zu rollen.Das Zubehör muss in einer natürlichen Ruheposition ausgerichtet werden, bevor die Kraft für jede Probe in eine andere Richtung ausgeübt wird.Das zu prüfende Zubehörteil muss in einer festen Position gehalten oder blockiert werden, damit es sich während der Anwendung der ausgeübten Kraft nicht wesentlich bewegt.In keinem Fall darf die Kraft auf die vorstehenden Stifte ausgeübt werden.
Technische Parameter für Fahrzeugüberfahrprüfgeräte:
| Teststation | Einzel |
| Elektrische Steuerungsmethode | Intelligente integrierte SPS-Steuerung, farblich benutzerfreundliche Touch-Schnittstellenbedienung |
| Fahrmodus | Motorbetrieben |
| Tragen von Lasten |
A. Brechkraft (5000 ± 250) N B. Brechkraft (11000 ± 550) N |
| Überhöhte Geschwindigkeit |
(8±2) km/h für den (5000±250) N-Test Für den (11000 ± 550) N-Test können 0 bis 5 km/h eingestellt werden |
| Roll-Over-Methode | Das Linearmotormodul wird verwendet, um den Autoreifen anzutreiben, um die hin- und hergehende Rollbewegung vorne und hinten zu simulieren (um den Schaden zu simulieren, der durch das versehentliche Rollen auf den Fahrzeugstecker oder -stecker während der Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung des Autos in der realen Szene entsteht). |
| Belastung durch Brechkraft | Einsatz von Zusatzgewichten zur Aufbringung der Brechkraft |
| Fahren Sie über Reifen |
ST225 / 75R15 2 Stück, eines für den (5000 ± 250) N-Test, das andere für den (11000 ± 550) N-Test |
| Luftdruck des Reifens | (2,2 ± 0,1) bar |
| Testetage | Eine Bodenplatte mit Zement-/Betonoberfläche |
| Die Hebevorrichtung | Elektrischer Aufzug |
| Reifenmontage | Heben und Umstrukturieren von elektrischen Hebezeugen |
| Überfahrgeschwindigkeit | Kann am Touchscreen angezeigt und eingestellt werden |
| Stoßdämpfungsmethode | Dämpfungsfeder |
| Stromversorgung | Dreiphasig 380 V ± 10 %, 50 Hz |
A. Das Gerätechassis ist mit einer Schutzhülle versehen, um die Sicherheit des Testprozesses zu gewährleisten;Die Unterseite des Chassis ist mit einem stoßdämpfenden Fußpolster und einer Riemenscheibenstruktur für eine einfache Installation und Demontage ausgestattet.Der Rolltest wird durch hochbelastbare Führungsschienen, gleitende Rollensätze und einen leistungsstarken Servomotor in Kombination mit einem Turbinengetriebe erreicht, das die Spindel antreibt, um die Testgeschwindigkeit zu erreichen.Die Probenfixier-Schiebevorrichtung ist mit einer Funktionsbox-Montagevorrichtung ausgestattet und die Vorrichtung ist universell verstellbar (sie kann je nach Größe und Form der Probe nach oben und unten, links und rechts verstellt werden).
B. Die Brechkraft-Einstellvorrichtung ist als nach oben und unten verstellbare Struktur konzipiert.Die dem Prüfling ausgesetzten Reifen, die oberen und unteren Gleitrahmen sowie das Antriebssystem und das Gegengewicht stellen das erforderliche Testgewicht als Ganzes dar und sind mit einem importierten Präzisionskraftsensor ausgestattet.Feinabstimmung jeder ausgeübten Kraft, und die Kraft wird automatisch auf Null zurückgesetzt, nachdem die Reifenkontaktprobe angepasst wurde, der Kraftwert wird erneut angezeigt;Dadurch wird die Kraftgenauigkeit jedes Tests sichergestellt.
C. Das Gerät übernimmt den Arbeitsmodus des Vorder- und Hinterantriebs des Reifens (die Rollrichtung wird durch die positive und negative Drehung des Servomotors gesteuert), wodurch die Probe fixiert bleibt und die realistischste Simulation des hin- und hergehenden Rollens erreicht wird B. des Autoreifens, und führt so effektiv eine simulierte Quetschung an der Probe durch.
D. Die Haupteinheit besteht aus SPS-Steuerung, Touchscreen, Rollen und Verbindungsleitungen, einfache Bewegung und Verbindung.
